“及格证不是安全管理的尽头。繁杂体系需要全生命周期安全管理，需要贯串设计、准入、运行、变乱及整改全历程。”7月22日，中国工程院院士、清华年夜学传授李骏于2026中国汽车论坛上暗示。

当前海内智能驾驶财产正处于要害迁移转变点：L2级组合驾驶辅助新车渗入率连续走高，L3级主动驾驶试点陆续落地，同时主动驾驶相干强迫性国标落地进入倒计时。

持久以来，传统汽车遵照“出厂准入即安全尽头”的羁系逻辑，但主动驾驶体系属在软件界说的繁杂人工智能体系，具有长途OTA连续迭代、持久于线运行、连续遭受各种未知长尾路况的特性。过往依赖出厂一次性测试、静态条目切合性审查的模式，已经经没法笼罩车辆十几年服役周期内连续蜕变的安全危害。行业已经经呈现多起实际案例：车辆出厂测试达标，但后期推送OTA更新转变智驾决议计划逻辑；车辆持久利用后传感器老化、标定漂移；极度场景连续袒露出厂测试未能笼罩的隐患。

于此配景下，李骏提出，汽车财产已经经进入“主动驾驶运行安全时代”。这一阶段有三年夜特性：一是动态驾驶使命的责任由驾驶员转移至制造商，二是安全第一是主动驾驶汽车进入门路先决前提，三是主动驾驶安全必需包管全生命周期连续安全。

李骏直言，当前行业正面对配合的压力，高度表现于“责任迁徙”上：主体方面，责任从驾驶员转到车辆制造商与体系提供方，进入L3，动态驾驶使命的责任主体发生底子转变；方式上，从“合规”走向“论证安全”，是本年主动驾驶行业最年夜的变化，企业必需从“满意条目”走向“自动论证残剩危害必需降至可接管”；于历程上，“一次性证据”走向“连续性证据”，也就是说，车企要从出厂及格改变为服役全程连续提供安全证据。

响应的，车辆于役运营的全生命周期安全，将对于车企的开发流程提出更高要求。已往，传统车辆开发流程闭合在车辆的量产；但于新期间，运行阶段的长尾将直抵主动驾驶体系服役的全生命周期。他夸大，“繁杂体系需要全生命周期安全管理，需要贯串设计、准入、运行、变乱及整改全历程。”

羁系方面，已经经有了确定的时间表。李骏提到，《智能网联汽车主动驾驶体系安全要求》（GB44721）规划在2027年7月1日实行，车企只有一年时间成立主动驾驶体系全生命周期安全保障系统。主动驾驶车辆上路以后的运行全程安全怎样连续满意GB44721的要求？这对于行业来讲是不小的压力。

李骏还有从法理范畴切磋了车企的安全义务。

他说，安全义务是从责任分配中派生出来的。当责任主体转变，义务清单随之转变。进入L3，动态驾驶使命的责任转移至制造商，且笼罩服役全程。这不仅要求车企必需于全程中的肆意时刻，都能对于“现在是否安全”卖力，还有要求车企必需能向羁系、向司法、向公家证实它安全。

这对于车企提出了四个基本能力的要求：一是判定主动驾驶体系是否仍处在安全合规状况？二是用来判定“安全合规”的评估手腕，自己靠得住吗？三是能把这个判定构造成羁系可审查的论证吗？四是发明误差后能修复、能避免再犯吗？也就是说，车企不克不及只说“车辆是安全的”，而要说清：于甚么前提下安全、凭甚么证实、出问题怎么办、以后怎样连续改良。

“主动驾驶技能可以成长，但安全底线不克不及恍惚。安全必需可申明、可辨认、可追溯、可整改。运行阶段主动驾驶的安全，既需要尺度确定指标，也需要行业配合成立要领。”李骏夸大。

原标题《中国工程院院士李骏：主动驾驶要包管全生命周期连续安全，而非一次性测试证实》